吉利李書福兩會建議1kWh的電動卡車電氣品質提高10KG

                • 2021-03-03 15:43
                • 快科技

                一年兩次的兩會即將召開,各界代表也將借此機會為社會各界的發展提出建議,共同推動行業進步和制度完善。

                近日,吉利控股集團官方消息稱,吉利控股集團董事長李書福今年第19次進入兩會。2021年全國代表大會前夕,李書福代表公布了 《關于修訂行業標準適應電動汽車鐵路運輸的建議》 及 《關于解決貨車電動化法規障礙的建議》 。

                其中,《關于解決貨車電動化法規障礙的建議》代表李書福指出:

                原標準GB 1589-2016 《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》是在傳統發動機動力汽車的基礎上制定的,但沒有充分考慮配備電池系統的新能源汽車的產品特點和動力交換模式的新技術。特別是對卡車最大總質量和車輛長度的限制,已經不能適應卡車電氣化和動力交換模式的新技術和新形式的發展。

                1.車輛最大總質量障礙:所有電動卡車均配備電池系統,高于同類柴油車。特別是,中型和重型電動卡車需要有大約180 ~ 200公里的行駛里程,配備更多的電池,自重普遍增加23噸,合規運營裝載量將同比減少23噸。

                例如,如果四軸中軸汽車裝有300千瓦小時的電池,車輛維修質量比傳統柴油汽車重約3噸。如果同時裝載8輛客車,最大總質量達到39噸,超出36噸標準限值3噸。

                在符合性操作中,軸的數量增加到五個。根據四軸車變為五軸車公路通行費將增加15%左右(每公里增加0.2-0.3元左右),運營費用將大為增加。現行的貨車按軸數收取道路通行費的辦法(JT/T 489-2019 《收費公路車輛通行費車型分類》)

                目前電動卡車購置成本高,難以與市場上同類柴油車競爭,不利于新能源卡車的推廣應用。

                2.車長障礙:動力交換模式為中長途干線和定點物流應用場景下的貨運電氣化提供了可行的解決方案??紤]到電池模塊安裝和電力交換的便利性,采用“動力電池包后背”換電方式,豎立布置車長方向增加1400mm,牽引標準尺寸半掛車,鉸接列車整車長度將達到18.5m,現行法規長度限值(17.1m)不能滿足需求。

                鑒于上述貨車電氣化和重型貨車更換新模式和新格式開發中遇到的實際困難,建議補充GB 1589-2016標準中的質量和長度限制。

                因此,李書福建議,對于電動卡車,每裝備1kW.h電量,車輛最大總質量限值在原來基礎上增加10kg,應抵消因安裝動力電池而導致的車輛維修質量提高的影響。

                采用動力交換方式的汽車列車(鉸接式列車)車長限制補充為18.5米,以滿足動力交換方式在新能源汽車上的快速推廣應用。

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