獲得了電力交換設施銷售資格 特斯拉:不會換電

                • 2021-03-01 16:45
                • 億歐網

                3月1日,天眼查APP顯示,特斯拉(上海)有限公司在其經營范圍中新增了“新能源汽車更換設施銷售”項目。這意味著特斯拉有資格在中國市場和國內市場為自己的車型提供換電服務,也有可能向其他第三方機構出售新能源汽車換電設施。

                但特斯拉相關負責人表示:“特斯拉不會換電?!?

                值得一提的是,國家對不同供電方式的新能源汽車的優惠政策是不一樣的。財政部去年4月發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》,聲明補貼前價格不高于30萬元的新能源乘用車有資格獲得新一輪補貼,但支持動力轉換模式的新能源汽車不受30萬元價格限制。

                特斯拉兩款國產Mdoel Y車型價格都在30萬元以上。如果電力交換業務得到發展,可能有助于特斯拉享受國家的優惠政策,進而在中國市場進一步獲得更多的客戶。

                早在2013年,特斯拉就嘗試過換電的方向。當時特斯拉CEO馬斯克也提出最早在2013年底建成換電服務站,但最終特斯拉只推出了換電模式,結束了換電模式。原因在于換電站建設投資高,利用率低導致收益低,使得換電模式不可持續。

                不過也有公司在改電的道路上走的很順利。目前,BAIC的變電站已經迭代到4.0版本。截至2020年12月底,北京汽車還完成了9座4.0電站的建設,全部投入運行。自2014年成立以來,威來還鋪設了電力交易所,成為威來的獨特標簽。

                面對改變權力模式的種種困難,威來一直在試圖打破游戲。目前威來擁有的電動車更換時間進一步從3分鐘縮短到90秒,可以充電到80%,甚至比加油還快。在電量交換的基礎上,“車電分離”的模式逐漸得到威來用戶的認可。官方數據顯示,在BaaS發布、100度電池推出后,BaaS購車模式占去年12月威來新訂單的40%以上。

                但——的高成本,阻礙了電力交換業務的發展,不容忽視。據了解,在早期,中國建造一座發電站的成本高達800萬元?,F在技術進步了,成本降低了,但是也需要500萬左右,其中電池成本200萬左右。

                早在2017年,威來就計劃到2020年底建成1100座電站。但截至去年年底,威來已建電站不到200座,僅為原計劃數的五分之一。而且由于北京等一線城市的電站負荷率只有20%左右,使用頻率低,電站很難盈利。

                關于特斯拉的經營范圍,增加了“新能源汽車換電設施銷售”。官方暫時予以否認,但電力交換行業未來是否布局仍不得而知,取決于特斯拉未來的發展路徑規劃。

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